Per dieci volte Ford si è aggiudicata l’ambita corona. Per la prima, occorre azionare la macchina del tempo e scendere nel 1936. Pionierismo puro dell’auto, quando la sicurezza era un’illustre sconosciuta e le corse erano una partita a scacchi con la morte.

In quell’edizione, grazie all’equipaggio formato dai rumeni Ionel Zamfirescu e Petre G. Cristea, l’Ovale Blu stappò lo champagne sul cofano di una Ford V8 Model 48-2 Seater. Un modello adeguato all’occasione, che riprendeva la celebre Ford V8 e che fece provare le medesime sensazioni nel 1938 con il beniamino locale Gerard Bakker-Schut (coadiuvato dall’olandese Karel Ton). Fu un successo anche contro la scaramanzia, visto che si disputava la diciassettesima edizione del “Rally”, destinato a un decennio di stop a partire dal 1940 a causa della guerra.

Per dieci volte Ford si è aggiudicata l’ambita corona. Per la prima occorre azionare la macchina del tempo e scendere nel 1936. Pionierismo puro dell’auto, quando la sicurezza era un’illustre sconosciuta e la corsa una partita a scacchi con la morte.

In quell’edizione, grazie all’equipaggio formato dai rumeni Ionel Zamfirescu e Petre G. Cristea, l’Ovale Blu stappò lo champagne sul cofano di una Ford V8 Model 48-2 Seater. Un modello adeguato all’occasione, che riprendeva la celebre Ford V8, che fece provare le medesime sensazioni nel 1938 con il beniamino locale Gerard Bakker-Schut (coadiuvato dall’olandese Karel Ton).

Fu un successo anche contro la scaramanzia, visto che si disputava la diciassettesima edizione del “Rally”, destinato a un decennio di stop a partire dal 1940 a causa della guerra.

Dopodiché, seppur meno lungo del precedente, un altro digiuno. A interromperlo, nel 2006, l’accoppiata finnica Marcus Grönholm e Timo Rautiainen al volante di una Ford Focus WRC. Un’auto progettata appositamente per il mondiale rally: motore anteriore da 1998 cc, quattro cilindri e sedici valvole. A coadiuvarlo, una trasmissione a sei marce con cambio sequenziale manuale posto longitudinalmente, trazione integrale e frizione a doppio disco.

Quello fu l’ultimo acuto di Ford al “Rally di Monte-Carlo” con la sua squadra ufficiale. Ma non delle vetture col suo marchio. Perché grazie al team “M-Sport”, attivo anche alla Dakar, l’Ovale Blu ha infilato altre tre perle nella sua collana principesca.

Nel 2010, un’altra coppia della “terra dei mille laghi”, Mikko Hirvonen e Jarmo Lehtinen, fu la più veloce di tutti a bordo di una Ford Fiesta S2000. A fare la differenza, come spesso accade, il propulsore: quattro cilindri aspirato, sedici valvole, 280 CV a 8000 giri/min per una coppia massima di 260 Nm a 6500 giri/min.

In tempi più recenti, la gloria è stata per la Ford Fiesta WRC. Uno dei modelli da competizione più indovinati, capace di aggiudicarsi due titoli mondiali piloti e uno costruttore nel biennio 2017-2018. Nel quale giunsero altrettante affermazioni al “Rally di Monte-Carlo“. Merito del francese Sebastién Ogier e del suo coéquipier Julien Ingrassia.

E sempre da Oltralpe proviene l’autore del decimo e ultimo sigillo: Sébastien Loeb. Nel 2022, trionfò a bordo di una Ford Puma Rally 1. Sotto il cofano, un quattro cilindri da 1.6 litri, turbocompresso, a sedici valvole con iniezione diretta. Un successo nel segno di due particolarità: si disputava la novantesima edizione del “Rally di Monte-Carlo” e sulla sua vettura era presente anche un motore elettrico da 100 kW con batteria da 3,9 kWh.

Tra l’altro, Ford Puma, nella sua ultima versione, è uno dei nostri modelli più richiesti. Merito della sua versione ecoboost-hybrid. Per cui, se siete suoi amanti o semplicemente incuriositi e volete saperne di più, perché non venite a provarla presso le nostre concessionarie?