Servizi online: dove viaggia il futuro dell’automotive

“Se non si cambia come mentalità, inutile pretendere il cambiamento economico”. Pensieri e parole di Francesco Di Ciommo, presidente e CEO di Ford Authos, nel suo intervento di ieri mattina ad “Ascoltare il mercato per far crescere il business”.

Organizzato da PwC Italia con la collaborazione di KPI6 e la media partnership di Citynews, l’evento era dedicato alle aziende. E alla loro comprensione dei mercati, alla conoscenza delle opinioni dei consumatori e al loro posizionamento nell’industry di riferimento rispetto ai competitors attraverso il “Social Innovation Observatory”.

Temi attuali più che mai in questo periodo storico, vittima del Covid-19 e delle sue pesanti ripercussioni sull’economia mondiale. La crisi si è fatta sentire per molti settori, a cominciare dall’automotive, chiamato ora a un profondo rinnovamento delle sue logiche.

Ne è convinto, ma già da prima del coronavirus, anche Di Ciommo. Nel suo intervento ha spiegato come al giorno d’oggi sia fondamentale, per un’impresa, la capacità di interpretare il cambiamento dei tempi. Per individuare nuove soluzioni di business che le permettano di rimanere competitiva sul mercato. Ma anche assicurare prospettiva ai suoi dipendenti e diventare un punto di riferimento per i consumatori del suo settore. A patto di sposare una premessa: sapersi mettere in discussione. “Bisogna avere l’umiltà di cambiare” dice “perché oggi la domanda è totalmente diversa. Per la verità, lo era già prima del Covid, che non ha fatto altro che accelerare un processo in corso da tempo. Ovvero che c’è più richiesta e più engagement virtual che fisico. Il pubblico chiede più connettività anche in termini di mobilità, perché ha necessità di ottimizzare il tempo per raggiungere le proprie esperienze”.

Questo cambiamento di approccio al mercato, dove l’online ha il sopravvento sul reale, è parallelo anche a un’altra trasformazione. Quella del concetto di mobilità. “Dall’acquisto dell’auto inteso come bene di proprietà” – prosegue Di Ciommo – “si è passati a una maggior diffusione dell’utilizzo della macchina quando se ne ha bisogno. E questo sia nel car sharing che nel noleggio a lungo termine. Cioè le soluzioni preferite per soddisfare questo tipo di esigenza”.

Questo servizio è stato uno dei due punti di partenza della nostra storia dal gennaio del 2014 in poi. Quando Di Ciommo assunse la guida di Authos, trovandosi alle prese con una situazione critica dove era in atto la ristrutturazione del debito presso le banche.

L’altro è stato invece un nuovo modo di fare comunicazione. Non più cartacea, ma digitale. “Noi siamo andati sui social network piuttosto che sui giornali, canale tradizionale per le campagne promozionali che però costa 3.000 euro e non raggiunge nessuno. Diversamente da un post per il quale spendo 30 euro e mi permette di raggiungere 60.000 persone, andando a guardare anche un altro elemento. Tutti reagivano a questo tipo di comunicazione, che abbiamo deciso di fare in due modalità: quantity e quality”.

Da una parte è stata sviluppata una notevole

Acquisti online e mobilità elettrica:

ad “Automotive & Mobility” ci sarà anche Authos

Il 28 maggio, a partire dalle ore 10:50, PwC Italia, in collaborazione con KPI6, Euromedia Research e la media partnership di Citynews, presenta l'”Automotive & Mobility Observatory“, un approccio innovativo per analizzare i cambiamenti nelle abitudini dei consumatori rispetto alle diverse modalità di trasporto, l’evoluzione della propensione all’acquisto e di modalità alternative di utilizzo e acquisto del veicolo, per supportare le organizzazioni nello sviluppo di nuove strategie commerciali e di lead generation per il mondo automotive.

Francesco Di Ciommo, Presidente e CEO di Ford Authos S.p.a., interverrà parlando del ruolo sempre più critico che stanno assumendo le attività di analisi e monitoraggio delle abitudini dei consumatori e dei nuovi trend sui social e sul web, ma anche degli investimenti necessari a formare le persone che tutti i giorni si occupano di estrarre valore da queste preziose informazioni.

Durante l’evento verranno approfonditi e commentati con la dottoressa Alessandra Ghisleri, Direttrice di “Euromedia Research”, e gli esperti del settore di PwC Francesco Papi, “Automotive Leader PwC Strategy&”, e Paolo Guglielminetti, “Global Railways and Roads Leader PwC Italia”, i principali risultati emersi dall’osservatorio: l’impatto della pandemia sulla propensione all’acquisto dei consumatori e le nuove forme di utilizzo dell’auto alternative all’acquisto, il crescente interesse dei consumatori per la mobilità elettrica e la propensione all’utilizzo dei canali digitali per il settore automotive.

La pandemia ha avuto un impatto negativo sul sentiment nei confronti del mondo delle quattro ruote e gli italiani sembrano preferire modalità di utilizzo del veicolo alternative all’acquisto, che garantiscono maggiore flessibilità e costi più ridotti. Nonostante questo, le auto elettriche si confermano l’hot topic del momento per i consumatori, rivelando una maggiore propensione all’acquisto. Cresce anche l’interesse verso l’acquisto di auto online e verso i canali e i servizi digitali, quali per esempio la consulenza virtuale per configurare e/o visionare la vettura da remoto e i servizi di test drive at home. Si parlerà anche di mobilità e dell’impatto sulla fiducia delle persone dovuto ai recenti cambiamenti sociali.

Segui l’evento per scoprire di più: https://www.meetpwc.it/event/automotive&mobility

Monte-Carlo: la corsa dal fascino unico regno dei motori Ford

Monte-Carlo: le origini

È chiamato il “gran premio lotteria”, la “gara roulette” o il “circuito salotto”. Ma la definizione migliore per il tracciato di Monte-Carlo, teatro domenica prossima del Gran Premio di Monaco, è racchiusa in un aggettivo: unico. Per la sua storia e per il suo fascino, che lo rendono un simbolo senza eguali del motorsport.

Anche se quasi sempre presente nel calendario del campionato di Formula-1, le sue origini risalgono al 1929. Quando la volontà di Anthony Noghès, commerciante di tabacchi e presidente dell’Automobile Club di Monaco, prese forma con la prima edizione di questa corsa di velocità su strade adibite alla viabilità ordinaria. Un menu del tutto inedito rispetto alle sfide che già all’epoca si disputavano negli autodromi (Monza, Indianapolis), ma che Monte-Carlo ha saputo riproporre con inalterata bontà fino ai giorni nostri. E che è alla base del suo straordinario successo. Perché tutti vogliono esserci, a Monte-Carlo. Sportivi, attori, cantanti, manager, modelle, etc. Certo, merito della sua cornice – mare, mondanità, lusso – ma soprattutto delle sue caratteristiche, introvabili nel resto del mondo.

Monte-Carlo: il circuito

Qui gli spazi sono stretti e i rettilinei troppo corti. Tanto che a rendere famoso il circuito sono le sue curve. Alcune per la loro difficoltà, quasi tutte per i loro nomi. Quella del “Casinò“, un “destra-sinistra” in prossimità del noto “Casinò di Montecarlo”, è determinante per fare il tempo in qualifica e anticipa quella più lenta di tutta la F1, la “Fairmont Hairpin”. Meglio conosciuta come curva della “Vecchia Stazione” perché sede fino alla metà degli anni Sessanta del secolo scorso della stazione del Principato, è un tornantino da meno di 60 km/h dove il volante della vettura viene girato di oltre 180°. Poco più avanti, dopo il “Portier” figlio dell’ingresso dell’albergo situato nei pressi, un’altra esclusiva di tutto il campionato: il “Tunnel“.

Anch’esso in piega, vede le monoposto sfrecciare sotto i grattacieli a oltre 280 km/h per dirigersi verso il “Tabaccaio“, secca svolta cieca a sinistra altrettanto cruciale per assicurarsi un buon posto sulla griglia di partenza e per misurare lo spessore del pilota. Le “Piscine” e la “Louis Chiron“, intitolata all’unico pilota monegasco vincitore della manifestazione (1931), precedono la “Rascasse“, dal nome dell’omonimo locale lì costruito a inizio anni Settanta che obbligò gli organizzatori a ridisegnare la lenta curva del “Gasometro”, e la “Anthony Noghès“, che immette sul traguardo dove l’ideatore dell’evento è nuovamente presente. Come su ogni altra pista. Perché si deve a lui l’invenzione della bandiera a scacchi, pensata mentre giocava a dama e cercava una soluzione per comunicare l’arrivo ai piloti evitando fraintendimenti.

Monte-Carlo: le curiosità

In un dedalo simile è pressoché impossibile sorpassare. Soprattutto sull’asciutto, anche se ogni tanto qualcuno ci riesce. Come Gilles Villeneuve, che fu il primo ad ammaestrare questo serpente d’asfalto con un motore turbocompresso. Nel 1981, a quattro giri dalla conclusione, infilò la sua Ferrari tra il guard-rail e la fiancata della Williams

Al volante in dolce attesa

Nove mesi che cambiano per sempre la vita di due persone. La gravidanza è un punto di svolta nella vita di una coppia, ma soprattutto di una donna, che si ritrova a vivere sensazioni e trasformazioni fino a quel momento mai provate per le quali, in alcuni casi, deve adottare anche degli accorgimenti. Come quando si mette al volante della sua auto.

Innanzitutto è bene sgombrare gli equivoci dettati da antichi pregiudizi o esagerata cautela: le donne in gravidanza possono guidare. Non c’è nessuna legge a impedirlo e non è controproducente né per la salute loro e né, soprattutto, per quella del nascituro. A patto di prestare attenzione ad alcuni accorgimenti.

I principali riguardano i primi tre mesi dal concepimento, i più delicati perché il feto è in formazione, nei quali è meglio che la mamma non affondi il pedale sull’acceleratore qualora avverta nausea, spossatezza o senso di malessere. Questo per evitare ulteriori affaticamenti che potrebbero pregiudicare il controllo del veicolo, rischiando di incappare in qualche incidente.

Nei successivi tre mesi la gravidanza entra nella fase centrale, riconoscibile dal progressivo aumento delle dimensioni della pancia. Ma questo non autorizza a viaggiare senza cintura di sicurezza. Tutt’altro. Il Codice della Strada ne prevede l’obbligo, perché riduce il 50% di probabilità di danni al bambino in caso d’incidente e perché non indossarla potrebbe causare una detrazione di cinque punti sulla patente e una multa tra gli 80 e i 323 euro. Soltanto se la gravidanza dovesse essere riconosciuta come “a rischio” mediante apposito certificato dal ginecologo, che la diretta interessata dovrà comunque avere sempre con sé, allora la cintura potrà non essere indossata. Portarla, tra l’altro, non complica i movimenti al volante. Perché basterà qualche accortezza in più, tipo la fascia diagonale che attraversa il petto in mezzo al seno mentre quella orizzontale passa sopra le gambe e sotto l’addome, per non avere problemi. 

E si arriva all’ultimo trimestre. Il lieto evento si avvicina sempre di più ed è consigliato, dal settimo mese in avanti, farsi accompagnare per evitare uno stress che potrebbe provocare perdita di lucidità se non dei veri e propri svenimenti le cui conseguenze sarebbero facilmente intuibili. Per cui, in caso di stanchezza, è meglio lasciare ad altri la conduzione della vettura e vestire i panni della contessa della televisione, che aveva un Ambrogio pronto ad accompagnarla in lungo e in largo in ogni momento della giornata. 

Infine, alcuni consigli trasversali all’intera parabola natale: indossare sempre abiti larghi e comodi; controllare se la gravidanza rientri fra le coperture dell’assicurazione in caso di danni; tenere il volante distante almeno venticinque centimetri dal petto; non disattivare mai l’airbag, visto che è una sciocchezza pensare che metta a rischio l’incolumità del bambino perché quando entra in funzione colpisce il viso e il petto, ma non la pancia; mantenere una

Full, Mild e Plug-In

Tutti i volti dell’ibrido

Full Hybrid, Mild Hybrid e Plug-In Hybrid. Quante volte, guardando la tv o navigando su Internet, sentite queste parole mentre davanti ai vostri occhi sfreccia un’auto slanciata e fiammante? E quante volte vi siete chiesti che cosa volessero dire? 

La vostra curiosità troverà ora soddisfazione. Queste tre definizioni sono tutti i volti dell’ibrido, ovvero la combinazione tra motore termico ed elettrico. Una realtà sempre più diffusa nel mondo delle quattro ruote perché tappa intermedia verso il suo futuro: la mobilità sostenibile. Vale a dire riduzione dei consumi e zero emissioni di CO2 per una maggior tutela dell’ambiente. Una strada intrapresa anche da Authos, che nella sua flotta dispone di tutta la gamma green di Ford: Nuova Puma, Nuova Kuga, Fiesta, Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy e Nuovo Explorer. 

Ma che cos’è con esattezza un’alimentazione full, mild o plug-in hybrid? E che cosa differenzia l’una dalle altre? Andiamo a scoprirlo insieme. 

Partiamo dal full hybrid (HEV, Hybrid Electric Vehicle). Come lascia intendere il nome, “full” cioè “pieno, completo”, si tratta della versione originale dell’ibrido, che prevede due motori installati separatamente all’interno del veicolo: uno a combustione (benzina o diesel) e uno a batterie. Ambedue sono in grado di far muovere il mezzo, anche se l’elettrico in completa autonomia soltanto per una distanza di pochi chilometri. Questo accade perché la funzione principale dell’ibrido è un’altra: convertire l’energia cinetica, prodotta in fase di decelerazione o di frenata, in energia elettrica da adoperare in un momento della guida che invece richiederebbe un contributo massimale da parte dell’alimentazione termica. Come la partenza da fermo o la ripartenza nelle cosiddette fasi di “stop and go” (al semaforo, in mezzo al traffico, in prossimità dei passaggi pedonali, etc.). In circostanze di questo tipo, grazie all’attivazione dell’elettrico, si azzera l’impatto ambientale, impedendo le emissioni di CO₂, e si ha il vantaggio di risparmiare carburante.

Il full hybrid è così perfetto per muoversi nei centri abitati e, a seconda delle disposizioni amministrative del luogo dove ci troviamo, può consentire di beneficiare delle strisce blu gratuite o dell’accesso alle ZTL. Infine, se si vuole fruire al meglio dei suoi vantaggi, occorre anche uno stile di guida più soft, che preferisce una parzializzazione del gas e una frenata più dolce ad arresti bruschi e partenze col pedale dell’acceleratore schiacciato a fondo. 

È invece conosciuto come mild hybrid (MHEV) l’ibrido leggero. Sia per il nome, sia perché più economico e più semplice dal punto di vista tecnico rispetto al

Patente in scadenza

Sarà valida per altri dieci mesi

Patente scaduta, ma mobilità consentita. Non si tratta di un invito alla disobbedienza su quattro ruote, bensì dell’ultima deroga in materia di norme al volante proveniente direttamente dall’Unione Europea. La bontà del documento fondamentale per guidare, che era stata già oggetto di più di una variazione nei mesi precedenti, è stata sottoposta a nuove proroghe per quanto concerne la data di scadenza. Con un occhio alla zona di spostamento. Perché tra Italia e Vecchio Continente sono previste delle piccole differenze.

Riguardo alle nostre strade, la novità è rappresentata dal prolungamento di dieci mesi di validità per tutte le patenti destinate a scadere tra il 30 settembre 2020 e il 30 giugno 2021. Per cui, se per esempio un automobilista avesse dovuto rinnovarla entro il 26 maggio 2021, ora avrà tempo fino al 26 marzo 2022. Questa estensione temporale si applica anche per viaggiare negli altri Stati membri dell’Unione Europea, inglobando però anche le patenti in scadenza dal 1° settembre 2020.

Ben più dettagliate le diversità per le licenze di guida che cessano la loro efficacia prima di quest’ultima data. Fuori dall’Italia, qualora se ne possieda una scaduta tra il 1° febbraio e il 31 maggio 2020, abbiamo tempo fino al 30 giugno di quest’anno per rinnovarla. Il 1° luglio 2021 è invece il termine ultimo per ottenere una nuova convalida a quelle entrate in “zona rossa” tra il 1° giugno e il 31 agosto 2020. Invece, per circolare sulle nostre strade, il 29 luglio 2021 è la dead line per le patenti scadute tra il 31 gennaio e il 29 settembre 2020. Questa data potrebbe però essere suscettibile a modifiche, perché rappresentava il novantesimo giorno dalla fine dello stato di emergenza sanitaria, inizialmente fissato per il 30 aprile 2021 salvo poi essere spostato nelle ultime ore proprio alla conclusione di luglio.

Deliberato a Bruxelles lo scorso 16 febbraio, il nuovo regolamento sulla validità delle patenti di guida è stato subito recepito dal nostro Ministero dei Trasporti con una circolare del 1°marzo ed è poi entrato in vigore il successivo sabato 6. Si tratta di una decisione presa a causa della permanenza della pandemia da Covid-19, che da oltre un anno ha colpito l’Europa e non accenna a diminuire la sua pericolosità.

Nonostante l’inizio della campagna vaccinale, la situazione rimane delicata. Con questa soluzione si vuole evitare che gli uffici delle motorizzazioni siano impossibilitati a soddisfare le numerose richieste degli utenti e che si trasformino in involontari vettori di contagio perché luoghi di assembramento. Da qui la volontà di istituire una nuova proroga con l’auspicio che sia l’ultima. Significherebbe essere ritornati a una situazione di sospirata normalità.

Ma non soltanto patente. Il prolungamento di dieci mesi si applica anche per la revisione dell’auto, qualora fosse prevista sempre tra il 1° settembre 2020 e il 30 giugno 2021. Discorso leggermente differente per il foglio rosa, l’atto rilasciato a chi ha superato l’esame di

Giovani e digitale Così Authos ha vinto la crisi

I giovani e il digitale. Due ottimi ingredienti per un’efficace ricetta contro la crisi. La pandemia ha avuto forti ripercussioni sul tessuto economico del Paese. Molte aziende sono dovute ricorrere alla cassa integrazione per i loro dipendenti, altre sono state costrette addirittura a cessare la loro attività e tutto l’apparato imprenditoriale si è ritrovato al cospetto d’ingenti perdite nel fatturato rispetto all’anno scorso. Fra i settori più colpiti dal Covid c’è stato anche l’automotive che, secondo i dati del “Centro Studi Promotor”, ha chiuso il 2020 con un -27,9% di immatricolazioni in meno rispetto all’anno precedente.

Anche per noi di Authos i mesi di marzo e aprile dello scorso anno sono stati molto complicati, perché ci siamo trovati al cospetto di un’avversità imprevista e provocata da fattori esterni alle nostre responsabilità. Chiamati a una reazione, abbiamo deciso di investire ancora più energie nel nostro modello di business basato sull’innovazione: i giovani e il digitale. Un binomio integrante. Da una parte l’entusiasmo, le idee e la voglia di fare di risorse umane che guardano al domani senza timore. Dall’altra, un versante del mercato, quello digitale, ancora poco esplorato, ma che rappresenta il futuro perché la rivoluzione tecnologica iniziata negli anni 2000 con l’avvento di eBay, Amazon, Google non si è ancora esaurita.

La vendita delle automobili online è così diventata il nostro punto di forza. Attraverso un’adeguata preparazione e l’utilizzo di strumenti come lo smartphone o il pc, i nostri consulenti hanno consentito agli utenti di fare un tour virtuale del modello Ford di loro interesse, rimanendo comodi nella loro abitazione. Dopodiché perfezionarne l’acquisto. 

Una strategia che ha permesso di contenere la riduzione dei guadagni del 20% rispetto all’80% di gran parte della concorrenza. Un risultato che il nostro presidente e CEO, Francesco Di Ciommo, ha sottolineato nel suo intervento alla prima edizione del “MA-TE”, la maratona digitale andata in onda il 17 marzo 2021 (12h di diretta, oltre 20.000 utenti connessi), ponte fra il mondo del lavoro e gli studenti universitari italiani (3.124 curriculum caricati), alla quale hanno partecipato numerosi esponenti dell’imprenditoria e del management italiano (105 speaker intervistati). «Di fronte a una domanda puramente virtuale della vendita di vetture, non c’era un’offerta strutturata affinché le persone potessero accedervi. Elementi fondamentali di questo business? Processi e giovani. La nostra “forza vendita” è cambiata da un’età media di 45 anni a un’età media di 28 anni. Grazie a una formazione attenta e specifica, siamo riusciti a prepararli e far sì che si potesse vendere un’automobile, cioè un prodotto dal valore di 20.000 euro, attraverso una videochiamata. In pochi lo ritenevano possibile. Noi abbiamo avuto questa visione. Siamo riusciti a formare questi giovani che

Ford e Formula-1: storia di un successo particolare e unico

Trentotto anni di gran premi e tante soddisfazioni

Ford e Formula-1. Una storia, un ottimo esempio. Su come lasciare un segno indelebile della propria presenza pur rimanendo sempre dietro le quinte. Perché nessun colosso delle quattro ruote ha conquistato successi a ripetizione nella categoria regina dell’automobilismo sportivo, rinunciando alla costruzione di una vettura col suo nome.

A Ford invece questo è riuscito. Perché più che realizzare monoposto, ha sempre pensato a farle andare. Più veloci delle altre, prima delle altre e prima che fosse troppo tardi per rimanere in una Formula-1 che, proprio con l’arrivo dell’Ovale Blu, iniziò a scrivere uno dei suoi innumerevoli capitoli generazionali.

Nel 1966 la Federazione aveva predisposto che i motori raddoppiassero la cilindrata, fino a quel momento pari a 1,5 litri. E la Lotus, leggendaria scuderia britannica, per mantenersi al vertice ricercava un’alternativa agli ormai superati Coventry Climax.

Tramite anche Walter Hayes, allora addetto alle pubbliche relazioni della sede Ford d’Oltremanica, il team di Colin Chapman stipulò un accordo con la casa madre di Detroit. Che commissionò a un’azienda inglese, la Cosworth degli ingegneri Mike Costin e Keith Duckworth, la costruzione di un propulsore che avrebbe fatto epoca: il Ford Cosworth. 

Una creatura in lega di alluminio, figlia dell’assemblaggio di due testate a quattro cilindri FVA (fino ad allora utilizzato in Formula-2) e dotata di una bancata a V di 90°. Sprigionava 400 cavalli per 9.000 giri al minuto e pesava appena 163 kg. 

Una creatura in lega d’alluminio, figlia dell’assemblaggio di due testate a quattro cilindri FVA (fino ad allora utilizzato in Formula-2), dotata di una bancata a V di 90°, capace di sprigionare 400 cavalli per 9.000 giri al minuto e di pesare appena 163 kg. In poche parole, un propulsore semplice, leggero e potente. Quello che mancava alle squadre inglesi per rivaleggiare alla pari col più potente dodici cilindri Ferrari, che in quel periodo sovrastavano per telaio e aerodinamica.

Fu chiamato DFV (Double Four Valvles, con riferimento alle due testate e alle quattro valvole per cilindro) e fu assoluto protagonista tra la seconda metà degli anni Sessanta e la prima metà dei Settanta. Merito di record ancora imbattuti.7 titoli mondiali piloti consecutivi (1968-1974). 22 vittorie di fila (dal Gran Premio d’Austria 1972 al Gran Premio del Sudafrica 1974). Maggior numero di affermazioni (13) nel Gran Premio di Monaco

Una donna e una Ford

Così nacque la linea di mezzeria

Tra i suoi ausili tecnologici l’intera gamma di vetture Ford annovera il “Lane Keeping AID”, il sistema che con una vibrazione del volante avvisa il guidatore quando sta per uscire involontariamente dalla corsia di percorrenza. Oltre a favorire la sicurezza stradale, questa soluzione ha anche un’altra particolarità. Discende dall’idea di una donna del secolo scorso, June McCarroll, che ha cambiato per sempre la storia della circolazione stradale: la linea di mezzeria.

Nata il 30 giugno 1867 a Lewis County (stato di New York), dopo la laurea all’Allophatic Medical College di Chicago si trasferì in California insieme al marito, che si era ammalato di tubercolosi e per le sue cure necessitava di un clima caldo e secco come quello della West Coast. Lungo la strada verso Los Angeles i due si fermarono in un campo per gli affetti da tisi nei pressi di Indio, che successivamente ereditarono nella gestione da uno dei suoi fondatori. Qui “Doc June”, come fu ribattezzata dagli abitanti, iniziò a svolgere la sua professione di dottoressa con amorevole dedizione, prendendosi cura di ogni singolo cittadino che perlopiù visitava a domicilio. Divenne abbastanza popolare, al punto che nel 1907 il “Bureau of Indian Affairs” le affidò il compito di occuparsi della salute degli indiani Cahuilla, pressoché abbandonati a loro stessi per l’assenza nei loro territori delle minime condizioni di assistenza medica e igiene sanitaria.

Durante il periodo della Prima Guerra Mondiale la sua vita subì più di uno sconvolgimento. Nel 1914 perse il marito, due anni dopo si sposò una seconda volta con un agente ferroviario e nel 1917 fu protagonista dell’evento che cambiò la storia della viabilità e che la consegnò alla Storia. Una sera, mentre era al volante della sua Ford Modello T e ritornava a casa da una giornata di visite, fu costretta a un’improvvisa uscita di strada per evitare di andare a sbattere contro un camion che procedeva in senso opposto e a gran velocità. Siccome non era la prima volta che si ritrovava al centro di una situazione così pericolosa, “Doc June” ebbe un’idea: perché non dipingere una linea bianca che dividesse la carreggiata in due corsie uguali, evitando così di mettere a rischio l’incolumità delle persone?

Così presentò la sua proposta al consiglio dei supervisori della contea di Riverside e alla locale Camera di Commercio, senza però ricevere la risposta desiderata. Ma non si perse d’animo. Prima stese una striscia di vernice bianca lunga 2 miglia e larga 4 pollici al centro della strada che passava davanti alla sua abitazione. Successivamente, grazie alla sua tenacia e al sostegno di due associazioni femminili – la “Indio Women’s Club” e la “California Federation of Women’s” – riuscì a vincere la sua battaglia. E nel 1924 le autorità californiane dettero il via libera alla stesura di una linea di mezzeria per 5.600 chilometri di asfalto. Nasceva la linea di mezzeria. Fu l’inizio della segnaletica stradale